重庆航空严重资不抵债，南方航空45亿增资救援，重庆国资却不参与了

对于重庆的航空发展是个好消息。

5月29日，南方航空发布公告，将向旗下重庆航空增资45亿元，值得注意的是，作为第二大股东的重庆国资公司-重庆城市交通开发投资（集团）有限公司，选择了不参与此次增资。

对于重庆国资来说，这可能是一个艰难的决定。

重庆航空成立于2007年，当时是重庆与南方航空合办，南方航空占大头持股60%，重庆则是重庆国资旗下重庆交投集团持股40%。

当初组建重庆航空的时候，南航与重庆市政府双方都是寄予厚望的。

对于南航来说，将极大开拓西部市场。

而对于重庆市来说，作为西部唯一的直辖市，可以建立自己的城市航空品牌，同时打造国际航空枢纽。

成立之初的重庆航空，计划3年内飞机数量增加到10架，2010年拟引进A330等中远程飞机，开通直达欧美等地的国际航线。

重庆航空官网显示，将近二十年的发展，共运营30架空客A320系列飞机，其中包括中国民航首架空客A321neo ACF构型飞机，执飞国内外航线80余条。

2025年全年营收44.30亿元，利润上则是2017年起连续八年持续亏损。

公告资料显示，重庆航空2024年净亏损2.51亿元，2025年亏损1.54亿元，2026年一季度回暖，实现净利润2855.90万元。

同时，重庆航空已经严重资不抵债。

2026年一季度，总资产40.20亿元，总负债67.54亿元，净资产-27.35亿元，资产负债率高达168%。

从目前重庆航空持续大额亏损、严重资不抵债的情况来看，海纳君认为，重庆国资，可能觉得投入的巨量资金，只会沉入其中。而现在重庆国资自身压力也并不小，三攻坚一盘活仍然艰巨。

而从重庆的整体航空发展目标来看，重庆航空是明显落后的。

南方航空表示，此次对重庆航空增资， 符合国家 “成渝地区双城经济圈建设” 战略布局， 有利于增强公司在西南区域市场影响力， 助力重庆航空改善机队结构， 优化财务状况， 增强抗风险能力。

确实，重庆航空不仅需要财务支持、还需要进一步的业务拓展、西南区域的竞争，也需要更多资金的支持。

目前重庆有三家本土航空：重庆航空、西部航空、华夏航空。

目前西部航空、华夏航空发展势头都挺强，也有自己的支线优势。

以重庆市命名的重庆航空如今在业内反而变得寂寂无名。

实际上，重庆航空枢纽中心的目标远大，在此前的《重庆市推进空中丝绸之路建设实施方案》中要求，

到2030年，重庆将全面建成现代化国际航空枢纽，国际航线数量、旅客吞吐量和货邮吞吐量均将实现大幅提升。

国际（地区）航线达到60条

年国际旅客吞吐量达到330万人次

年国际货邮吞吐量达到22万吨

国际（地区）航线突破70条

年国际旅客吞吐量达到500万人次

年国际货邮吞吐量达到30万吨

全面建成现代化国际航空枢纽

据2026年全市交通运输工作会议披露，重庆本年度力争完成交通投资1000亿元。

作为“十五五”时期重庆民航建设的标志性工程，重庆新机场（璧山机场）已进入开工倒计时。

据重庆机场集团2026年工作会议明确，该项目将于2026年正式开工建设，计划2030年左右建成投用，总投资约460亿元，规划占地面积约1.8万亩，是重庆打造国际货运枢纽的核心载体。

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