京西“生命线”迈出关键一步，108新线高速磁家务隧道双线贯通 — 新京报

隧道横穿破碎山体，施工要求极高

据介绍，108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，全长约59.79千米。全线共41座桥，20处隧道，9座互通立交。

北京建工市政集团108新线高速第4标段负责人王海涛介绍，其所在标段地处房山区青龙湖镇至河北镇之间，线路总长3720米，桥隧占比高达83%。标段内包含4座主线桥梁、10座立交匝道桥，同时涵盖复杂隧道、大规模路基土石方等多项施工内容，是全线重难点施工标段之一。

王海涛介绍，磁家务隧道双洞总长3450米，属长隧道，横穿磁家务村周边浅山破碎山体，辖区内围岩风化程度高、松软断层纵横交错，地质稳定性极差，是制约整段工程推进的核心卡点。“自开工以来，我们逐段复核围岩数据，构建网格化体系，确保施工过程全程可控，进而规避地质风险带来的施工隐患。”王海涛表示，项目通过推行全时段危险作业视频监控、危险气体实时监测、智能安全帽人员定位、进洞人员佩戴爆闪警示肩灯等安全管控举措，成功攻克施工难点。

“磁家务隧道穿越的地层，稳定性较差的Ⅳ级和Ⅴ级围岩占比高达95%，岩层类型以白云岩、砂岩为主。在房山一带，地质结构极为碎裂。”王海涛表示，这种复杂地质条件对爆破控制提出了极高要求。

为此，施工团队在传统爆破技术基础上，引入“逐尺预判、动态调整”的精细化控制模式。在打炮眼的同时，利用小型设备采集钻孔速度等参数，上传电脑进行分析，判断当前围岩的强度和类型。随后，依据围岩级别动态调整爆破进尺与炸药用量。

“我们在每一循环中，先以0.5米为间隔进行试钻，判断是否为砂岩及其强度，再决定是否继续钻进至1.5米或2米。”王海涛表示，这种“微调”方式，既减少了钻孔周期，也降低了炸药用量和超挖方量，实现安全与效率的平衡。数据显示，上述工艺优化大幅减少后续机械凿除作业量，有效避免了传统爆破壁面不平整的问题。

据了解，此次磁家务隧道双线贯通，意味着该标段高难度、高风险的隧道主体土建施工任务正式收官，实现了桥梁、隧道、路基各施工工序无缝衔接、高效流转，为后续附属工程全面铺开创造了有利条件。

项目建成后，西部山区抗灾能力将提升

记者了解到，108新线高速公路是优化京西路网、惠及沿线百姓的重大民生工程，是串联北京西部房山山区的骨干交通大动脉。原有道路受地形限制，坡陡弯急、路面狭窄，通行能力不足，交通安全风险较高，长久以来成为制约京西山区发展、民生改善的交通瓶颈。

首发建设公司108新线高速公路项目管理处总工程师彭沉彬表示，北京“23·7”特大暴雨后，北京市交通委员会编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路是其中一条横向干线通道。项目建成后，西部山区的抗灾能力与路网韧性将提升。

目前全线施工进展如何？彭沉彬表示，今年，108新线高速公路建设接连取得阶段性成果。截至目前，河东村隧道、檀木港隧道、北港沟隧道、黑龙关2号隧道、磁家务隧道已实现双线贯通，农场隧道、梨花1号隧道进入双线贯通倒计时；坨里大石河特大桥架梁施工顺利收官；牛角胡大桥、红井大桥等多座桥梁进入上部结构施工阶段。

编辑 白爽 校对 李立军